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公務(wù)機(jī)機(jī)場(chǎng)建設(shè)建議由政府、牽頭機(jī)構(gòu)、公務(wù)機(jī)供應(yīng)商、機(jī)場(chǎng)建設(shè)集團(tuán)共同協(xié)商投資模式，國(guó)。以牽頭機(jī)構(gòu)或協(xié)會(huì)與政府的管理要求為標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)服務(wù)于公務(wù)航空的通用機(jī)場(chǎng)群，同時(shí)作為樞紐機(jī)場(chǎng)周邊的減壓”機(jī)場(chǎng)群。這樣既能滿足公務(wù)航空進(jìn)一步發(fā)展對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施提出的更高要求，又能契合國(guó)家大力鼓勵(lì)通航發(fā)展，構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系的發(fā)展戰(zhàn)略。
由于缺乏專用的公務(wù)機(jī)機(jī)場(chǎng)，公務(wù)航空在中國(guó)市場(chǎng)上的進(jìn)一步發(fā)展。公務(wù)機(jī)只能在繁忙的樞紐機(jī)場(chǎng)上與公共運(yùn)輸航空共用資源，讓其運(yùn)營(yíng)效率和便當(dāng)性大打折扣。尋求建設(shè)公務(wù)機(jī)機(jī)場(chǎng)的新路徑，已經(jīng)成為中國(guó)公務(wù)航空市場(chǎng)走動(dòng)身展困局的突破口和新方向。
樞紐機(jī)場(chǎng)之“困”
國(guó)公務(wù)機(jī)的起降主要集中在華北、華東和中南地區(qū)的運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)上，目前。并且是以北京、上海、深圳、廣州等地的樞紐機(jī)場(chǎng)為落腳點(diǎn)，還沒(méi)有專門的公務(wù)機(jī)機(jī)場(chǎng)可用。共用樞紐機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)資源的情況下，一般大型機(jī)場(chǎng)優(yōu)先保證民航客機(jī)的出港率，留給公務(wù)機(jī)的時(shí)刻資源相當(dāng)有限。如在北京首都機(jī)場(chǎng)，每小時(shí)只分配兩個(gè)時(shí)刻給公務(wù)機(jī)。同時(shí)，大型樞紐機(jī)場(chǎng)通常供公務(wù)機(jī)停靠的停機(jī)位資源也嚴(yán)重不足，大型機(jī)場(chǎng)對(duì)非基地公司的公務(wù)機(jī)停放時(shí)間也有嚴(yán)格要求，導(dǎo)致很多公務(wù)機(jī)在執(zhí)行完任務(wù)后，需要調(diào)機(jī)到其他機(jī)場(chǎng)停場(chǎng)待飛，從而大幅增加了運(yùn)營(yíng)本錢。
國(guó)很多機(jī)場(chǎng)還沒(méi)有提供公務(wù)機(jī)地面配套服務(wù)，除一些大型機(jī)場(chǎng)外。從旅客保障到飛機(jī)維護(hù)，都需要跟機(jī)場(chǎng)臨時(shí)協(xié)調(diào)，且公務(wù)機(jī)旅客跟普通民航旅客使用同樣的安檢機(jī)通道，享受不到公務(wù)機(jī)應(yīng)有的舒適、便利、高效及專屬服務(wù)。另外，公務(wù)機(jī)航線申請(qǐng)手續(xù)也有待簡(jiǎn)化。
公務(wù)機(jī)在使用本錢上的困境更顯而易見(jiàn)。由于國(guó)內(nèi)還沒(méi)有完善的公務(wù)機(jī)專用機(jī)場(chǎng)，當(dāng)然。大型機(jī)場(chǎng)，公務(wù)機(jī)的起降費(fèi)成本較高。國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)對(duì)公務(wù)機(jī)單次起降收費(fèi)都在3萬(wàn)元以上。并且由于進(jìn)口稅和增值稅高，不少購(gòu)買公務(wù)機(jī)的企業(yè)熱情大減，有的企業(yè)為了節(jié)約高昂稅費(fèi)，把公務(wù)機(jī)注冊(cè)在境外。據(jù)亞翔航空數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，5年前，中國(guó)84%公務(wù)機(jī)為境內(nèi)注冊(cè)，而2017年這個(gè)數(shù)字減少到76%
機(jī)場(chǎng)服務(wù)費(fèi)也是一項(xiàng)高額的開(kāi)支。而在公務(wù)機(jī)維修方面，除此之外。單架公務(wù)機(jī)的維修本錢每年至少需要200萬(wàn)元。同時(shí)，國(guó)內(nèi)各型號(hào)公務(wù)機(jī)的專業(yè)配套人員很稀缺，包括飛行員和維修人員。
幼稚市場(chǎng)的標(biāo)配
建設(shè)公務(wù)機(jī)專用機(jī)場(chǎng)不只是通常做法，公務(wù)航空發(fā)展幼稚的歐美市場(chǎng)上。更是世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群的標(biāo)配。
主要服務(wù)于公務(wù)與通用航空飛行活動(dòng)。美國(guó)紐約，美國(guó)一線鄉(xiāng)村的大型樞紐機(jī)場(chǎng)附近都建有減壓通用機(jī)場(chǎng)。由紐約新澤西港務(wù)局管理的紐約機(jī)場(chǎng)群服務(wù)著全球最繁忙的空域，包括肯尼迪、紐瓦克、拉瓜迪亞3座大型機(jī)場(chǎng)和斯圖爾特、大西洋城、泰特波羅3座小型機(jī)場(chǎng)。其中，泰特波羅機(jī)場(chǎng)是典型的通用航空減壓機(jī)場(chǎng)，不提供任何定期運(yùn)輸航班的起降服務(wù)，僅提供重量不超過(guò)10萬(wàn)磅（約45噸）小型飛機(jī)起降服務(wù)，灣流G650等大型公務(wù)機(jī)都可滿足要求。
一年的起降超越16萬(wàn)架次，泰特波羅機(jī)場(chǎng)主要服務(wù)于紐約的公務(wù)機(jī)客戶。平均每天起降超越400架次。該機(jī)場(chǎng)交通方便，距離紐約曼哈頓直線距離約19千米，通過(guò)地下隧道旅客可以在15分鐘內(nèi)抵達(dá)曼哈頓，公務(wù)航空客戶選擇在這里飛行比在國(guó)際機(jī)場(chǎng)更加方便、快捷。
其中最具代表性的大型公務(wù)機(jī)機(jī)場(chǎng)就是布爾歇機(jī)場(chǎng)。該機(jī)場(chǎng)到巴黎市中心僅7千米，巴黎機(jī)場(chǎng)群由大大小小30多座機(jī)場(chǎng)組成。擁有3條跑道，長(zhǎng)度分別為1800米、2600米、3200米，可容納所有類型的公務(wù)機(jī)，全年起降可達(dá)5萬(wàn)架次。除了布爾歇機(jī)場(chǎng)外，整個(gè)巴黎機(jī)場(chǎng)群還有蓬圖瓦茲-科爾梅耶、謝勒、圣西爾等10多座通用機(jī)場(chǎng)，一起為緩解大型樞紐機(jī)場(chǎng)壓力發(fā)揮積極作用。
倫敦區(qū)域主要的公務(wù)機(jī)機(jī)場(chǎng)。該機(jī)場(chǎng)距離倫敦市中心40千米，位于倫敦機(jī)場(chǎng)群的范堡羅機(jī)場(chǎng)。擁有一條長(zhǎng)2440米的跑道，每天起降的公務(wù)機(jī)數(shù)量約75架次，每年起降的公務(wù)機(jī)數(shù)量約2.5萬(wàn)架次。
緩解了繁忙機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸?shù)膲毫Α＿@些公務(wù)機(jī)機(jī)場(chǎng)的存在極大地滿足了鄉(xiāng)村群包括公務(wù)機(jī)飛行在內(nèi)的大量通用航空需求；同時(shí)也與各大機(jī)場(chǎng)群中的大型樞紐機(jī)場(chǎng)互為補(bǔ)充。
中國(guó)式”公務(wù)機(jī)機(jī)場(chǎng)建設(shè)路徑
中國(guó)公務(wù)機(jī)X光機(jī)場(chǎng)呼之欲出。然而，隨著上海、廣州等地公務(wù)機(jī)機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目的積極推進(jìn)。興建公務(wù)機(jī)專用機(jī)場(chǎng)并非易事，要綜合考慮各方面因素。
國(guó)內(nèi)最熱門的公務(wù)機(jī)四大航線（往返）北京—上海、北京—深圳、北京—香港、上海—香港。因此建議一期規(guī)劃6座重點(diǎn)繁忙公務(wù)機(jī)機(jī)場(chǎng)，據(jù)統(tǒng)計(jì)。至少8條往返公務(wù)航線：北京—上海、上海—香港、上海—廣州、北京—廣州、北京—西安、西安—成都、成都—上海及廣州—成都。
單程距離基本在9001600千米。與通用航空器類型的應(yīng)用差別相比較，結(jié)合上述航線的里程。可以印證超越1000千米的出行范圍正好是鐵路的短板，可以發(fā)展空中商務(wù)飛行，達(dá)到快捷、高效、私密并樹(shù)立良好商務(wù)形象的目的
特別在與國(guó)外公務(wù)機(jī)專用機(jī)場(chǎng)相比較后，服務(wù)于公務(wù)航空的通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)是公務(wù)航空迫在眉睫的事情。國(guó)公務(wù)航空發(fā)展滯后最根源的問(wèn)題是機(jī)場(chǎng)建設(shè)和相關(guān)設(shè)施配套嚴(yán)重缺乏。
